Признаться честно, собираясь в Казахстан на тест-драйв новой LADA Kalina Cross я не питал иллюзий по отношению к автомобилю. Я больше года езжу на Лада Калина с АКПП, который знаком мне от бампера до бампера. Чем на АВТОВАЗе еще могут удивить? Но как я был не прав…

Внешний вид

Встречают по одежке… Знакомый всем универсал Лада Калина приобрел новые черты: 15-дюймовые колесные диски с шинами Pirelli, увеличенный на 23 мм дорожный просвет, уникальные пластиковые накладки по периметру кузова, а также свои собственные шильды «Kalina Cross». Казалось бы, изменений не так и много, но автомобиль сразу выделяется в дорожном потоке, а отличить его от обычного универсала не составит труда.



Что внутри?

Первое, что бросается в глаза, это яркие оранжевые вставки в деталях интерьера: панелей дверей, спинки и подушки сидений, дефлекторов воздуховодов и пластике на руле. По словам директора проекта «автомобили семейства “LADA Granta/LADA Kalina” Олега Груненкова, это специально сделано для привлечения внимания к автомобилю в автосалонах. В дальнейшем покупателям предложат автомобили с менее ярким интерьером. Второе новшество Калины Кросс – новые кресла (о них я расскажу чуть позже). В остальном – отличий от привычного салона автомобиля комплектации «Норма» не заметно, кроме еще одного важного момента – новой мультимедийной системы (точно такую же ставят на Datsun).



Новое качество комфорта

На АВТОВАЗе проделали с Калиной Кросс то же трюк, что чуть ранее опробовали на Гранте лифтбек: комплексное улучшение потребительских качеств автомобиля. Начали с удобства открывания дверей, а закончили аккустическим комфортом. Если новые кресла и мультимедия заметны сразу, то о наличии локеров задних арок, улучшенной шумоизоляции и дополнительных вставок между панелями дверей и стеклами начинаешь догадываться только во время движения, когда удивляешься тишине в салоне. А что скажете о боковых зеркалах заднего вида с подогревом, но механическим приводом?



Как она едет?

Едет Kalina Cross замечательно, особенно по «убитым» дорогам восточного Казахстана. Там, где я бы снижал скорость на обычной Калине, за рулем Кросса делаю в точности наоборот. Удивительно, но «лифтованный» автомобиль стал меньше крениться в резких поворотах, понятнее управляться, лучше держать курс на больших скоростях. Здесь самое время привести слова нашего хорошего знакомого, известного авто-журналиста Сергея Цыганова, «прохватившего» в дождь по горному серпантину в темпе бывалых раллистов: «Если бы не великолепная подвеска автомобиля, я бы точно убился!»



Еще одно нововведение – переработанный механизм вакуумного усилителя тормозов. Проблем с замедлением на горных серпантинах я не испытывал, Калина Кросс послушно и абсолютно понятно реагирует на нажатие педали тормоза.

Что касается двигателя, то сейчас на автомобиль устанавливается только один силовой агрегат – 1,6-литровый 8-клапанник с облегченной шатунно-поршневой группой, который выдает честные 87 л.с. И если на равнине их вполне хватает даже для динамичных обгонов фур на трассе, то в горах хочется большей мощности. На АВТОВАЗе прислушались к мнению журналистов и объявили о начале комплектовании Кроссов 16-клапанным 106-сильным двигателем в дополнение к базовому уже в ближайшее время.

Трансмиссия на Kalina Cross на данный момент устанавливается только механическая, 5-ступенчатая с тросовым приводом. К ее работе у меня замечаний нет, передачи выбираются легко и непринужденно, разве что гул на второй под сброс газа дает о себе знать. Но об этой проблеме на заводе знают и уже разработали комплекс мер по ее ликвидации. Кстати, любителей АКПП ждет приятная новость, уже сейчас проходят испытания японской Jatco для установки на Калину Кросс.



За что хвалить?

Похвалить новую Лада Калина Кросс есть за что! Самое главное – это подвеска автомобиля. Раньше было принято сравнивать шасси с эталоном бюджетного сегмента – Renault Logan. С появлением Калины Кросс эталон, однозначно, сменился. Автомобиль великолепно отрабатывает как крупные, так и мелкие неровности покрытия, абсолютно прогнозируемо ведет себя при «рулежке», подвеска не пробивается и тихо работает. Только изредка, на больших выбоинах, слышны ухающие звуки работы амортизаторов на отбой. Благодаря увеличенному клиренсу, преодоление легкого бездорожья стало занятием простым и приятным. Короткие свесы спереди и сзади не цепляют грунт даже при существенных перекатах и глубоких ямах.

Второе - это новые удобные сидения с развитой боковой поддержкой и общий акустический комфорт в салоне автомобиля. Кресла придут по вкусу водителям, предпочитающим активный стиль вождения. Больше не придется тратить силы, крепко держась за руль в крутых виражах и «прокачивать» продольные мышцы туловища, фитнесу не место в автомобиле! Тут же стоит рассказать подробнее о новой мультимедийной системе. Я с ней познакомился еще в начале года, во время экскурсии по заводу «Итэлма», но рассказать об этом гаджете тогда было нельзя – коммерческая тайна. Устройство конструкторам удалось, оно выполняет те же функции, что и аппарат с тачскрин-дисплеем, но стоит дешевле и выглядит не хуже, а играет – лучше. Появилась чистота на низких частотах, динамики перестали захлебываться на высокой громкости. Автор дизайна – сам Стив Маттин, есть чем похвастаться перед соседом по гаражу.



Третье – это цена. Лада Калина Кросс предлагается за 409 000 рублей. За эти деньги вы получаете: модернизированную подвеску, литые диски R15, шины Pirelli, защитный пластиковый обвес, улучшенную шумоизоляцию и множество мелких доработок, которые в общем сказались на ощущаемое качество автомобиля. Согласитесь, неплохой набор за доплату в 16 200 рублей.

С объемами производства на АВТОВАЗе проблем нет, более того, при необходимости, Лада Калина Кросс вообще сможет вытеснить обычный универсал с конвейера. Успех модели будет зависеть только от покупателей, а я уже сейчас готов сделать свой вклад в общую копилку продаж LADA Kalina Cross, уж больно мне по душе пришлась эта дикая ягода.



p.s.: Для тест-драйва были предоставлены автомобили из предсерийной партии. К старту товарного производства должны быть исправлены такие незначительные недостатки как подвывание КПП на второй передаче и изменена технология изготовления пластиковых деталей кузовного обвеса.

Видео-бонус: