Сохранены авторские орфография и пунктуация.

Здравствуйте!
Обнаружил я, что на форуме мало отзывов о Калине Спорт, да и те только о прошлом поколении машины. Про нынешнюю и вовсе нет ни одного. «А не запилить ли отзыв?» - подумал я. «А запилить!» - ответил я сам себе.
Сказать за мою машину и около того у меня есть разного, поэтому попытался как-то структурировать текст.
Итак, Калина Спорт, 2015-го года производства.

Про предыдущую.
На Калину Спорт я пересел с Шевроле Нивы, которая была куплена новой в 2008 году.
На Шниве я проездил 6 лет (6 лет и 1 неделю, если совсем точно), пробега накатал почти 120000 км.
И внезапно после нее - Калина Спорт.
Ниву, внедорожник, у которой и клиренс, и мост, и раздатка с понижайкой – сменить на пузотерку, да еще и со спортивными замашками?! Как так вышло-то?!
А вот как-то так, сами в шоке :)
Мы с женой любим, знаете ли, летом в выходные или в отпуске уехать на машине куда-нибудь подальше. Подальше от цивилизации или просто какое-то новое место посмотреть, визуальных впечатлений получить. За несколько последних лет мы объездили все места, показавшиеся нам интересными в окрестностях Новосибирска и постепенно стали забираться все дальше.
Ехать на Ниве далеко по трассе — тяжко. Вибрация, недостаток мощности мотора… Каждый обгон — словно спецмероприятие. К тому же, сочетание таких факторов, как возраст машины, пробег и общее ее состояние толсто намекало на крупные траты денег и времени на ремонт в ближайшей перспективе.
Пришла пора с Нивой расстаться и заменить ее на что-то более резвое.

Про выбор.
К моменту продажи Нивы мы уже имели некоторые наметки того, что взять после.
Машина должна была быть:
- новая,
- не седан,
- из опций иметь хотя бы кондиционер и АБС,
- с ценником, не сильно превышающим 500 000 р.,
- динамичнее Шевроле Нивы,
- не в кредит,
- не Китай.
Хотелось, вообще-то, кроссовер. Внедорожных способностей Нивы для наших нужд было даже с избытком, а вот слабость ее мотора доставляла массу неудобств на трассе.
Вкратце сказать, нас отлично устроил бы вариант типа Дастера. Но даже Дастер, полноприводного кроссовера дешевле которого нет, в подходящей нам комплектации – дорого.
Поморщив ум и взвесив необходимость, было решено: «Да и хрен с ним, с полным приводом!». Обойдемся.
Тут уж выбора-то поболее стало. Но я, опять же, перечислять рассматривавшиеся нами варианты не буду – вы и сами их все прекрасно знаете. Это вся та масса всесторонне изученных кредитотошнотов и прочих бюджетных авто, которые и так известны – Гранта, Солярис, Сандеро, несть им числа… Много вариантов отпало, надо отметить, по субъективным причинам типа «не хочу» и «не нравится она мне, не нравится!». Ну не было у нас денег купить ту машину, которую хочется! Что ж оставалось делать?
Оставалось только хотеть , чтобы у машины, купить которую можется, была хоть какая-нибудь изюминка.
Короче, долго решение принимается, да быстро текст пишется – выбор наш становился на двух близких вариантах: Калине обычной (люкс с АКП) или на Калине комплектации Спорт.
Изюминок, как по мне, у Калины Спорт в наличии: двигатель мощнее, динамика лучше, внешность приятнее, кресла удобнее. Механика вместо автомата? Некритично.
Решено — покупаем Спорт.

Про покупку.
Машину мало выбрать, ее потом еще и купить надо.
С этим сразу возникли сложности. Не знаю, как у кого, а у меня редко когда бывает, чтобы решил – и быстренько реализовал.
Вот казалось бы, что может быть проще, чем купить в России машину российского производства и российской же марки? Дилеры-то Лады чуть не в каждом городе. У нас в Новосибирске полгода назад (когда машину выбирали) их четыре было, а сейчас так и пять уже. Иди к любому, да покупай свою Ладу Калину, какие могут быть сложности?
Но приставка к названию модели (словечко Спорт) эти самые сложности и создала. Собирает эти машины не ВАЗ, а его дочерняя контора – Лада-Спорт. А дилерами Лады-Спорт являются лишь некоторые из дилеров, продающих обычные Лады. Таковых в Новосибирске оказалось ровно один – Автоцентр, тот, что на Хилокской.
Позвонил туда. Точнее, пришлось совершить даже несколько звонков и пообщаться как с менеджером, так и непосредственно с начальником отдела продаж. Эти разговоры я суммировал в такой примерно диалог:
- Хочу купить Калину Спорт. Подскажите, а есть ли у вас в наличии такая?
- В наличии нет.
- А будет?
- Нет, не будет, мы не продаем такую модель.
- Как так – не продаете? На сайте Лады-Спорт указано, что вы являетесь их дилером и на вашем собственном сайте эти машина в списке моделей есть.
- Вот так – не продаем. Дилером являемся, но не продаем.
- Это почему?
- Невыгодно. Кроме вас этой моделью интересовались, ну… еще человека 2-3. С завода минимальная отгрузка – автовоз, 8 машин. Мы 3 машины, допустим, продадим. А с остальными что делать будем? Поэтому и не продаем и в ближайшее время не собираемся.
О как.
Очень непонятен мне оказался такой их подход. То есть на авторынке кругом кризис, продажи машин везде у всех падают. А эти, зажрались штоле? И так хорошо живется, видать, что аж сами продавать не хотят. Или ленивые, не хотят заморачиваться.
Реклама? Не, не слышали.
Я так-то не большой спец по маркетингу, но даже я думаю, что машина типа Калины (ну или Гранты) Спорт – это такой товар, для рекламирования которого даже выдумывать ничего не надо. Ее рекламная кампания может быть прямой, как рельса. Берем рекламный щит, на нем крупно изображаем стартующую с места Гранту Спорт. И слоган: «Посаженный ТАЗ, который валит!». Прямо с завода, с гарантией. Чотенькие пацантрэ оценят. Идейка на миллион, дарю, кому надо.
После отказа дилера продать машину, я подумал, что неплохо бы прояснить подробности и позвонил в Тольятти, непосредственно в Ладу-Спорт. В разговоре поинтересовался, действительно ли ситуация такова, какой мне ее описал дилер. Да, сказали мне, увы, но все так. Есть готовые машины и они могут со всем своим удовольствием их отгрузить. А дилер заказывать не хочет и как их заставить, непонятно. На том и попрощались.
Автоцентр этот, кстати, потом еще и отказался продлять дилерский договор с Ладой-Спорт. Не завод отобрал дилерство, а сам дилер отказался! Во как бывает. Так что нету у нас в Новосибирске сейчас дилера Лады-Спорт.
Таким образом, с идеей купить Калину Спорт в Новосибирске мы получили полнейший отлуп и слегка приуныли.
Что делать? Вернуться к варианту покупки обычной Калины (зато с автоматом!)? Не катит, мы уже на Спорт настроились!
Опять открываем на сайте Лады-Спорт карту дилеров. Где у нас ближайший к Новосибирску? Ага, вот эти ребята — Запсиб-Лада в Новокузнецке.
Хм-м, не совместить ли нам полезное с приятным, не съездить ли в Новокузнецк? Мы там не были никогда и вряд ли когда-то еще подвернется оказия. Устроим себе мини-турпоездку, осмотром города развлечемся.
Звоню в Запсиб-Ладу.
- Здравствуйте! Хочу купить Калину Спорт. Подскажите пожалуйста, а есть ли такая у вас в наличии?
- А есть!
- Так это же хорошо! Цвета какого?
- Белая.
- Совсем хорошо! Тогда уточните, как бы так сделать, чтобы я ее купил. Нюанс в том, что я — в Новосибирске…
- М-м… Думаю, это решаемо, можно устроить.
После недолгих раздумий, мне выслали счет на символическую предоплату за резервирование машины. Оплатил, согласовали, когда я приеду за машиной. Ну, смысле, не совсем «я» — «мы». С женой поедем.
Попутно всплыл вопрос об обеспечении машины зимними шинами. Не на штатных же летних колесах ехать от автосалона до магазина и шиномонтажа — зима однако, январь. Как это устроить, я сообразил, благо интернет-магазины шин с услугой доставки есть и в Новокузнецке. Шипованных шин (а я хотел именно шиповки) родной, прямо сказать — не самой распространенной, размерности 195/50R16 в Новокузнецке не оказалось, привезти из другого города достаточно быстро никто не успевал. Не страшно, выбрал Nordman 5 185/60R15 с комплектом литья. Заказал, оплатил, доставили прямо в автосалон. Красота.
Сразу попросил еще затонировать заднюю часть машины и установить защиту двигателя. И еще страховку оформить.
Мы с женой, тем временем, заказали билеты на поезд (точнее — на ускоренную электричку) и — чемодан-вокзал-Новокузнецк.
Прибыли в Новокузнецк вечером. Первые запомнившиеся впечатления от вечернего Новокузнецка — сильный запах каменноугольного дыма в воздухе и полностью неработающие уличные фонари на проспекте Бардина. По этой широкой, но абсолютно неосвещенной улице мы прогулялись до гостиницы, а с утра по плану у нас было посещение автосалона.
В салоне менеджер Артем (пользуясь случаем — привет ему!) встретил приветливо, полностью готовую к нашему визиту машину показал, на всякие уточняющие вопросы ответил, кофеем напоил. Даже предложил прямо сразу, низадорого, машину чипануть. Я отказался.
Документы оформили и я занес в кассу остаток денег. Калина Спорт тогда стоила 521 000 р., если кому интересно.
Довольные, попрощались с Артемом, я уселся за руль свежекупленной машины и мы выехали из автосалона.

Про первые впечатления.
Жестяная жесть! Вот что я вам скажу про первый километр за рулем этой машины. Зимняя дорога, неизвестный город. Руль не тот, педали не те, сцепление не так выжимается, на нажатие газа дергается — это я все, конечно, с привычной Шнивой сравнивал. Но ничего, до ближайшей АЗС доехали, чуток передохнул.
После заправки уточнили планы по дальнейшему маршруту. Глупо, решили мы, сразу домой выезжать, неплохо бы и по Новокузнецку проехаться, оглядеться.
Так и поступили. Доехали до Кузнецкой крепости, погуляли там. Потом до Сити Молла прокатились, перекусили и закупились магнитиками. А как же — нельзя просто так съездить в другой город и не привезти магнитик на холодильник :)
Вот тут-то уже и домой пора было и мы выехали в сторону Ленинск-Кузнецкого. До Новосибирска, кстати, мы доехали проще, чем я ожидал. Я, честно сказать, опасался, что на новой, непривычной, машине ехать будет как-то утомительно, что ли. Но нет — управление легкое, кресло удобное, никаких проблем.
К машине и ее повадкам я привык быстро, без сложностей. Электронная педаль газа, кстати, тоже особых претензий не вызвала. Только первое время излишне резко, со шлифом, трогался со светофоров. Но никаких отжигов и газу до отсечки — обкатка, однако!

Про обкатку.
С чего надо начинать эксплуатацию новой машины? Правильно — с получения номеров! Сильно упростил это мероприятие сайт Госуслуг и электронная запись. Прикинул, что мне удобнее всего получить номера в Кольцовском отделении, туда и записался. Оказался первым в очереди, первым и номера получил. О времени, проведенном в ГИБДД, могу сказать, что я потом, по дороге на работу, дольше на Барышевском переезде простоял.
Собственно, я решил, что самая важная, первоначальная обкатка уже прошла — почти 500 км., пройденных по Новокузнецку и трассе до Новосибирска. Идеальные условия, я считаю — равномерный ритм движения, умеренные скорость и обороты двигателя. Так что можно было уже и чутка поактивнее ездить.
Накатав чуть более 1000 км., приступил к реализации задумки, результат которой я обязательно хотел иметь в своем автомобиле, а именно — к установке самоблокирующегося дифференциала.

Про самоблок.
Строго говоря, возможность установить самоблокирующийся дифф от Вал-Рейсинга и хоть как-то улучшить тем самым проходимость моноприводной пузотерки, стала одним из аргументов в пользу выбора Калины с МКП. Машины с гидротрансформаторной АКП таковой возможности, как известно, не имеют. Да, у них есть какая-то система электронного антибукса, которая вроде бы даже неплохо работает… Но мой выбор — только 100% механическая система, только хардкор!
Положительные впечатления от наличия самоблока у меня остались еще с Нивы, где он был установлен в редукторе заднего моста.
Самоблок я купил удачно, на сайте Вал-Рейсинга как раз шла акция типа «распродажа», так что заплатил я за него что-то порядка 7500 р. Плюс доставка, конечно.
Ища, куда бы обратиться за инсталляцией оного девайса в автомобиль, пришел к грустному выводу — мало где у нас толково занимаются компонентным ремонтом коробок передач. Заменить в сборе — запросто, а вот снять КП для разбора и замены каких-то внутренностей — это еще поискать.
Долго ли коротко — нашел. СТО Автодар. Сделали за день, аккуратно, денег взяли умеренно. Помню, еще шутили на тему того, что давненько не видали у себя в автосервисе такой новой, с таким нулевым состоянием агрегатов, машины.
В коробку залил полусинтетику Лукойл GL-5. Да, я знаю, что с дифференциалом повышенного трения желательно применять специальное масло, с пометкой LS (limited slip) в названии. Но мне не надо, чтобы самоблок работал максимально эффективно. Мне достаточно, чтобы блокировка просто была и работала. Так что — обычное масло.
Именно GL-5 залил потому, что взял это масло по принципу «любое подходящее недорогое, что под руку попалось». Да, я знаю, что вообще-то рекомендуется в КП Калины лить GL-4 - руководство по эксплуатации читал. Но это масло заливалось в коробку а-ля обкаточное, типа пока самоблок прирабатывается, с планами позже, максимум к осеннему похолоданию, заменить его на синтетику (меньше густеющую на морозе), как положено - GL-4.
После установки самоблока руль приятно потяжелел, а в поведении машины появился столь желаемый эффект срабатывания блокировки при попытке букса ведущего колеса.
Лично мое мнение (лично мое) — я считаю, что установка самоблока, хотя бы в качестве опции, должна быть предусмотрена для любой легковушки. Плюсы от применения этого устройства, как по мне, сильно перевешивают некоторые минусы (а куда же без них). Расписывать не буду — кто в теме, тот и так знает, кто не в курсе — тому и пофиг.
Самоблокирующийся дифференциал — практически самая крупная доработка, произведенная мной с машиной.

Про тюнинг.
Типовой вопрос, который мне уже не единожды задавали — буду ли чиповать? Нет. По крайней мере сейчас — нет, не хочу. К тому же, мне неизвестно, кто и где в Новосибирске может это грамотно сделать.
Установил борткомпьютер, Штат X1-G. Основная причина — чтобы иметь возможность смотреть коды ошибок и гасить чек.
Поменял динамики в передних дверях. Штатные стояли какие-то совсем угребищные — однополосные, с картонным диффузором. Поставил двухполосные Пионеры — лучше стало, на том и успокоился.
Оклеил бархоткой бардачок, чтобы всякая шурушня в нем не брякала.
Багажник чутка доработал — с боковых сторон натянул крест-накрест резиновые крепежные жгуты. Зацепил их снизу за штатные проушины, а сверху — за кронштейн замка спинки и какое-то технологическое отверстие под задним фонарем. Удобно — этими резинками можно прижать лопатку, бутыль омывайки и т. д.
На этом тюнинг посчитал оконченным. Я машину покупал, чтобы ездить на ней, а не заниматься непрерывным улучшайзингом.

Про ТО.
Время шло, пробег наматывался.
Когда подошло время ТО-0 (а у Калины Спорт, в отличие от прочих вазовских шестнадцатиклапанников, оно предусмотрено), задумался — куда ехать на ТО. Этот вопрос, к счастью, облегчило то, что Лада-Спорт допускает прохождение ТО у любого дилера Лады. Лишь бы работы нормально провели и отметку в талоне со своей печатью поставили. Удобнее всего оказалось обратиться в Авто-1. Я у них уже бывал, еще с Нивой.
Дилер как дилер, сервис как сервис, даже рассказать нечего :) Про «презент от фирмы» , разве что. Когда приемщик осматривал машину, его смутила запыленность под капотом. Хо-хо, конечно там было пыльно и я даже знаю, откуда там столько пыли взялось. Это мы в окрестностях Ярового по полям рассекали (чуть, к слову, к границе с Казахстаном не уехали), а там-то пылища знатная... В общем, предложили мне подкапотное помыть. Ну, 200 рублей деньги кагбэ невеликие - мойте. А когда приемщик уже отдавал мне заполненные документы о ТО, то вдруг поморщился и пробормотал: «А за мойку двигателя-то я оплату не взял...». Пару секунд помолчал и добавил уже громче: «Да пофиг, мойка за счет фирмы!». В общем, мелочь, но приятно.
Масло привез с собой, тоже Лукойл, синтетика 5W-40. Когда решал, какое масло лить, поначалу выбирал: Шелл, а может, Мобил или вообще Мотюль какой-нибудь. Потом вспомнил надпись на крышке маслозаливной горловины: «АвтоВАЗ рекомендует Роснефть». В самом деле, что я себе мозг парю? Мотор-то, хоть и отличается от обычного приоровского, по сути - самый обыкновенный атмосферник, тут нет ни повышенной степени сжатия, ни наддува, ни системы измения фаз, никаких наворотов, в общем, нет. Так что и масло ему пойдет обыкновенное. Да и цена за Лукойл поприятнее, чем на, скажем, Шелл. На ТО-1 залили его же.
При замене масла, кстати, обнаружился косячок от Запсиб-Лады. Оказалось, что установленная там защита двигателя предназначалась для машины с АКП – окна в защите не совпали с пробками на картерах мотора и коробки передач.
Межсервисный интервал Калины Спорт — 10 000 км, а не 15 000, как у обычных Калин. Понятны соображения, почему производитель так решил. Это же — Спорт, на ней же будут — гонять. И ушатываться машина, предполагается, будет быстрее — срок гарантии тоже сокращен (2 года или 30 000 км).

Про отличия.
Чем же еще, кроме уменьшенной гарантии спортивная версия отличается от стандартной?
Описывать в стопицотый раз, какие у Калины маленький багажник, легкочитаемая приборка, с какими функциями магнитола, про большие зеркала и прекрасную обзорность — желания нет. Это все уже давно известно и многажды рассказано.
Коснусь того, чем отличается Калина Спорт от обычной Калины (или Гранты, один фиг, очень похожие машины).
Прежде всего, конечно, мотор. К вопросу форсировки 126-го двигателя спецы Лады-Спорт подошли достаточно консервативно, как я люблю. Новые распредвалы, выпуск (весь, вплоть до глушителя) да прошивка. А результат очевиден. Характер мотора изменился — мощность возросла, отдача мотора сместилась к более высоким оборотам. На низах тяги откровенно нет, тошнить в пробке с оборотами, близкими к холостым — некомфортно, дергается. Стоить чуть поднять обороты — и с 2000 это уже привычный вазовский мотор. А если поддать газку, то после 3000 чувствуется резкий, четкий подхват, вплоть до отсечки. Живенький такой получился мотор.
120 лошадей мощности — параметр, конечно, не рекордный. Но в сочетании с невеликим весом самого хетчбека и короткой трансмиссией дает очень приятную динамику.
Звук выхлопа тоже свой, оригинальный. Негромкий такой, но солидный, басок.
О расходе топлива. Заправляюсь 95-м. После ТО-0 обнулил показания маршрутного компьютера и с тех пор (а сейчас пробег перевалил уже за 10 000) не сбрасывал. Средний расход показывает — 8,4. Совпадает с моим ручным пересчетом залитых литров в показания одометра. Это с учетом езды как по трассе, так и большей частью по городу, с прогревами в мороз и включенным кондиционером в жару.
Главная пара короче стандартной — 4,3 (у обычных машин с МКП — 3,7). Передаточные числа самой коробки стандартные. Более короткая пара частично компенсирует недостаток тяги на низах и, конечно же, улучшает динамику. Оборотная сторона — 5 передач мало, на высшей передаче на 100 км/ч уже 3000 оборотов. Отчасти это можно компенсировать заменой пары шестерен пятой передачи на более длинную. Но, по уму, просится наличие шестой передачи.
Подвеска. Ниже и жестче. Меньше кренится в повороте. Машина любит хороший, ровный асфальт. Все трещины, камешки, любые неровности — все чувствуется. Свою лепту в жесткость подвески вносят и шины. Штатный Nankang – резина твердая и шумная, зато боковины крепкие. Ощущения от подвески на любителя, многим, я знаю, надо помягче. Нам с женой — нравится.
Сиденья. Передние кресла оригинальные и, лично мое мнение — удобнее, чем в любой другой машине, которую можно купить новой за сопоставимую цену. Плотный наполнитель. Простой, без эргономической вычурности, профиль. Не давящие в ребра и не мешающие садится и выходить, валики боковой поддержки. Однозначно, зачет за кресла. Карманов на спинках только не хватает.
Тормоза. Спереди тормозные диски увеличенного размера, сзади тоже диски, вместо барабанов. Томозит внятно, цепко. Из претензий — люто выли поначалу. «Тюленьи крики», сопровождавшие первое время каждое нажатие на педаль тормоза, утихли примерно после 1000 км. Колодки я не менял. Сейчас только попискивают иногда.
Кожа и прострочка. Красная отстрочка на сиденьях на функциональность, как говорится, не влияет, а вот кожаный руль с такого же цвета швами точно приятнее наощупь, чем пластиковый у стандартной машины. Это же касается и рукояток КП с ручником.
Обвес. Тот случай, когда минимальными средствами, изменив только пластиковые наружные элементы, удалось существенно освежить дизайн заурядной внешне машины. Тоже плюсик.
Качество сборки. Спорты, как известно, собирают не на общем конвейере, а на на стапеле, практически вручную. Влияет ли это на качество сборки? Непонятно. Отличий, во всяком случае — визуальных, я от обычных Лад не заметил.
В остальном — Калина как Калина.

Про неисправности.
Случаев, которые можно назвать поломками, было два, не знаю даже, какой важнее.
Лопнула лампа в левой противотуманке. Про наводнение в Матвеевке в нынешнем мае знаете? Фото со статуями Гены с Чебурашкой в воде видели? У нас как раз в тех краях дача, в СНТ Волна. Дачу нашу даже рядом не подтопило, в удачном месте участок. А вот поездить по залитой дороге пришлось, выше ступиц воды было. Тогда-то, видимо, ПТФ воды и хлебнули. Потом фару с водой в корпусе я включил, лампа нагрелась, дальше понятно… Осколки стекла убрали, лампу заменили.
Открутился поводок заднего дворника. А это случилось, я подозреваю, во время поездки на озеро Яровое. Ехали туда по дороге через Хабары и Гальбштадт. Кто проезжал недавно, представляет, какое там качество дороги. Асфальтовые кочки (даже защитой шоркали), ямы и заплатка на заплатке. Реально, десятки метров дорожного полотна, состоящего сплошняком из заплаток. Калине нашей, в общем, не по вкусу такая дорога, вся тряслась и прыгала. Из последствий этой тряски — ослабла гайка заднего дворника. Подтянул.
Так-то и все по неисправностям, даже чек ни разу не загорался и магнитола не зависала.

Про всякое.
Погоди, братиш, че-то ты все не по теме лепишь, главное скажи — как валит-то? Хорошо валит, годно. Разгон с секундомером и GPS я не проверял. Но, когда я в машине один, без багажа и еще бак полупустой — да, выдает что-то очень похожее на паспортные 9,5 до сотки. С грузом или пассажирами не так бодро, конечно. Хотя в любом случае динамика приятная, жаловаться не на что.
Воет ли коробка? Ну, скажем так — ее слышно. Негромко, но подвывания на 2-3 передачах есть.
АБС работает мягко. Срабатывает, когда надо, рулить не мешает.
Как шумоизоляция? Норм шумка, как в других люксовых Грантах/Калинах, от такой машины сложно ожидать большего. Основной источник посторонних звуков — дорога, на арки бы шумки докинуть.
Есть ли сверчки по салону? А как же, обязательно. Класс авто обязывает :) Источником самого надоедливого стучка были провода в двери багажника, возле правой резиновой гофры. Провода переложил, чуть иначе смотал изолентой — помогло. Еще что-то тихонько побрякивает на кочках за обшивкой водительской двери, звук словно пластиковый. Клипса обшивки, что ли? В целом — обычный, нормально собранный, салон, отделанный панелями из жесткого пластика. В жару — пощелкивает в одном месте, в мороз — потрескивает в другом. Все как и должно быть, неудивительно.
Да, кстати, все понять не могу — зачем многие владельцы и автообзорщики разных бюджетных машин доколупываются до жесткого пластика передней панели? Нахрена они его постоянно щупают? Они и ездить потом так же собираются — наминая и выстукивая панель? От нее требуется — прилично выглядеть, глазной нерв не травмировать. А что твердая — так не надо руками лапать, претензий меньше будет.
Магнитолу прошивал, навигацию там, альтменю? Не прошивал. Мне не надо. Мне и магнитолы из комплектации Норма вполне хватило бы. На панели сверху еще и бардачок дополнительный был бы…
Очечник, серый на сером потолке, я заметил не сразу, где-то через неделю после покупки машины. Очки в него не кладу, а вот упаковка бумажных платочков лежит там очень удобно. Так же и пепельница используется не по назначению, а для складывания всякой мелочевки.
Запаска. Отличная шина, Pirelli, не пожлобились, могли бы и Каму сунуть :) Я б на Калину Спорт такую резину штатно хотел. А тут только запасное колесо, хоть и на литом диске, но R15 – функционально докатка.
Обогрев лобового стекла. Очень удобная опция, просто на удивление. В морозы ни разу не пришлось пользоваться скребком для очистки стекла. Кнопку нажал, пока то-се, несколько минуток подождал, воду дворниками смахнул.

Про брать-не брать.
Мое отношение к этой машине: Калина Спорт — в первую очередь все же Калина, а потом уже Спорт.
Предложил бы я кому-то купить ее? Пожалуй, в первую очередь тем, кто выбирает просто новую машину, на работу ездить, с женой в магазин или с ребенком в кино.
Если среди кандидатов на покупку есть Калина или Гранта и вам в них как бы чего-то не хватает — реально, присмотритесь к Спорту. Задумываетесь о близком конкуренте ВАЗа — подумайте и об этой машине тоже. Если хочется купить новую машину подинамичнее, а бюджет покупки не резиновый — вам, наверное, тоже сюда. Калина Спорт не то, чтобы прямо сильно лучше обычной, нет. Она — интереснее, как-то веселее, не такая изо всех сил обыкновенная, как ее рядовые сестры. Разница в цене, как по мне, действительно стоит отличий, имеющихся в Калине Спорт.
Если же вы выбираете машину с целью вваливать с визгом с каждого светофора или считаете важной какую-то внешнюю статусность авто, да в конце концов, если вы просто русские авто не любите — не сомневайтесь, проходите мимо. Б/у Субару или Тойота вам больше подойдет, вот честно.

Автор отзыва о LADA Kalina Sport: Kavlad,
Дата отзыва о LADA Kalina Sport: 17.07.2015